Ich habe heute das trockene Wetter genutzt, um meine restaurierte ES/2 über die Dörfer zu scheuchen. Nachdem sie auf den ersten paar hundert Meter mehrfach rumgezickt hat und trotz Gashahn am Anschlag fast ausgegangen wäre, lief sie dann wie der Teufel. 🙂 Weiterlesen →

Die Duplexbremse hatte ich schon restauriert und der Handbremshebel funktioniert dank originalem MZ-Gasgriff auch wieder. Bleibt also nur noch die Bremsmomentabstützung, die an die MZ-Gabel angepasst werden musste. Bei Honda wird sie mit einer langen, gelochten Strebe nach oben abgestützt. Das hätte ich im Grunde auch machen können, allerdings hätte ich dann eine der Kotflügel-Bohrungen zweckentfremden müssen. Das hätte evtl. Probleme mit der Befestigung des Schutzblechs gegeben. Außerdem wäre das dann eine wirklich lange Strebe geworden. Weiterlesen →

Die originale obere Gabelbrücke der MZ TS ist nicht gerade ein Kunstwerk. Wie bei MZ typisch wurde mehr Wert auf Funktionalität und Robustheit gelegt, als auf ausgefallenes Design. Außerdem ist sie aufgrund der Aufnahmen für den Lenker völlig ungeeignet, wenn man Stummellenker verwenden will. Weiterlesen →

Mein schöner Tommaselli-Gasgriff war leider nicht mit dem MZ-Bremshebel kompatibel (s.u.). Also blieb mir nichts anderes übrig, als den originalen MZ-Gasgriff zu verwenden. Der ist zwar nicht ganz so stylisch, dafür aber recht dezent. Und vor allem – die Bremse lässt sich damit vernünftig betätigen. Weiterlesen →

So ein “radikaler” Umbau birgt natürlich ein gewisses Konfliktpotential. Ich mache zwar nur Sachen, von denen ich denke, dass sie keine Gefahr für mich oder andere bedeuten, aber man weiß natürlich nicht, ob das der TÜV nicht ganz anders sieht. (Vielleicht sogar zurecht?) Und nichts wäre ärgerlicher, als wenn ich viel Zeit und auch Geld in das Motorrad stecke, und am Ende darf ich es nicht legal fahren. Weiterlesen →

Gestern und heute ging es mit dem Rahmen weiter. Da mir der TÜV grünes Licht für die Entfernung des Luftfilterkastens und die Verwendung eines “Tuning”-LuFis gegeben hat, konnte ich guten Gewissens die Halter für den Luftfilterkasten rausflexen. Die originale Querstrebe oben unter dem Sitz ist ebenfalls der Flex zum Opfer gefallen. Stattdessen ist jetzt das runde Heck und eine stabilere Querstrebe dran. Immerhin einen Schweißpunkt davon habe ich selbst gesetzt, beim Rest habe ich mir dann sicherheitshalber helfen lassen. (Danke an Jürgen!) Weiterlesen →

Nachdem ich mich entschieden hatte, welche Bremse es werden soll, ging es heute an das Anpassen und Einbauen. Weiterlesen →

Heute habe ich endlich Zeit gehabt, die beiden Räder bzw. Bremsen zu vergleichen. Allem Anschein nach stammen beide von Honda, auch wenn laut Verkäufer die eine von einer Maico sein soll. Der entscheidende Unterschied zwischen beiden ist der Durchmesser – die eine hat den gleichen Durchmesser wie die MZ-Trommelbremsen, die andere ist ca. 2cm größer. Weiterlesen →

Ich habe in der letzten Woche bei eBay zwei 18″-Vorderräder mit Duplexbremse ersteigert. Die erste ist mittlerweile eingetroffen. Ich habe sie bereits zerlegt, alles gereinigt und gängig gemacht. Einziges Manko: Der Bowdenzug-Gegenhalter ist zerbrochen. Da müsste ich mir also einen basteln. Ich warte aber erstmal ab, wie das andere Rad aussieht und entscheide dann, welches ich verwende. Weiterlesen →

Ich habe mich heute nochmal den Fußrastenhaltern und den Fußrasten gewidmet. Die selbstgebauten Edelstahlrasten mit Löchern drin sehen einfach viel schöner und stimmiger aus, als die originalen Gummiteile. Leider haben sie nicht gepasst – man konnte sie einfach nach unten klappen. Also habe ich ein Distanzstück aus Stahl zurechtgesägt und -gefeilt und hinter der Raste festgeschraubt. Danach musst ich die Rasten selbst noch so anpassen, dass sie auch gerade stehen, sich nach oben klappen lassen und von alleine wieder runter klappen. Das Ergebnis sieht schön aus, oder? Weiterlesen →