Eigentlich wollte ich mich der Hercules ja erst im Winter widmen. Eigentlich. Keine 24 Stunden später war der Motor ausgebaut und kurzerhand auf dem Schreibtisch teilweise zerlegt. 🙂

Der Zustand ist überraschend gut. Die Zylinderlaufbahn war nur ein bisschen angegammelt. Nach ein bisschen Honen ist sie wieder einwandfrei. Der Nasenkolben (ich hab dem Motor deshalb den Spitznamen “Zwerg Nase” gegeben) sieht auch super aus; abgesehen von der Ölkohle keine Verfärbungen und auch keine dramatischen Laufspuren. Lediglich ein Stift zur Kolbenringführung ist etwas eingelaufen. Außerdem fehlt ein Stehbolzen.

Den Kolben habe ich mit etwas Nachdruck von oben rausdrücken können. Nach ein bisschen WD40 ließ sich die Kurbelwelle auch wieder problemlos drehen. Die klebende Kupplung ließ sich auch leicht lösen. Nur das Getriebe lässt sich immer noch nicht schalten. Da im Kurbelraum extrem viel Schmodder und Rost ist, muss der Motor aber sowieso aufgemacht werden.

Der Vergaser sieht auch toll aus. Nur der Schwimmer muss dringend ersetzt werden, der ist komplett verschrumpelt. Und das Messing-Polrad ist ein echter Hingucker. 🙂

Insgesamt ein echt süßes Teil. Lässt sich problemlos mit einer Hand tragen und es ist trotzdem alles drin, was man braucht – inklusive der kompletten Zündung! Das macht die Arbeit daran natürlich denkbar einfach: Einfach in den Schraubstock schrauben. Und für einen Probelauf muss man nur eine Spritflasche ranhängen.

Und das Verückteste: Neben den Motörchen sieht ein MZ ES 250/2 Motor aus wie ein modernes Triebwerk! (Obwohl er selbst auf 30er-Jahre-Technik basiert.)#

Nachtrag 1

LiMaseitig ist alles demontiert und in tadellosem Zustand, auf der Kupplungsseite fehlt mir das passende Spezialwerkzeug, um den Kupplungskorb zu demontieren. Beim Ritzelabziehen hat es den kleinen Halbmond in der Welle in zwei Teile zerlegt – keine Ahnung, warum. Mal schauen, ob man das einzeln kaufen kann.

Ähnliche Beiträge:

Aus der Traum von 98 Kubik

Außen pfui, innen pfui

Kupplungswerkzeug selbstgebaut